{"id":1211,"date":"2022-07-25T00:00:00","date_gmt":"2022-07-24T22:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/reiser-st.com\/insights\/einblick-in-die-verschiedenen-anforderungen-an-einen-hubschrauber\/"},"modified":"2026-08-29T16:49:16","modified_gmt":"2026-08-29T14:49:16","slug":"einblick-in-die-verschiedenen-anforderungen-an-einen-hubschrauber","status":"publish","type":"insight","link":"https:\/\/reiser-st.com\/de\/insights\/einblick-in-die-verschiedenen-anforderungen-an-einen-hubschrauber\/","title":{"rendered":"Einblick in die verschiedenen Anforderungen an einen Hubschrauber Simulator"},"content":{"rendered":"\t\t
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So k\u00f6nnen heute beispielsweise neben Landetrainings auch Trainings von Notsituationen abgeschlossen werden, die im realen Flugbetrieb nicht ge\u00fcbt werden k\u00f6nnen.<\/p>\n

\u00a0

Flugsimulatoren kommen im Bereich der Fl\u00e4chenflieger sowie bei Hubschraubern gleicherma\u00dfen zum Einsatz. Gerade im Bereich der Hubschrauberfliegerei kommt den Simulatoren aufgrund des sehr gro\u00dfen und komplexen Einsatzspektrums (z.B. Au\u00dfenlasttransport, Search and Rescue, Windenrettung) eine gro\u00dfe Bedeutung zu, um die Piloten bestm\u00f6glich auf ihre Missionen vorzubereiten. Hubschrauber Simulatoren m\u00fcssen ein sehr breites Trainingsfeld abdecken k\u00f6nnen, um den Bedarf des Markts gerecht zu werden.<\/p>\n

\u00a0\"Stufen<\/p>\n

Heutige Hubschrauber Simulatoren, welche zur professionellen Ausbildung, zum Training und zur Pr\u00fcfung von Piloten zum Einsatz kommen, m\u00fcssen f\u00fcr den europ\u00e4ischen Raum den Anforderungen der CS-FSTD(H) (C<\/strong>ertification\u00a0S<\/strong>pecifications \u2013\u00a0F<\/strong>light\u00a0S<\/strong>imulation\u00a0T<\/strong>raining\u00a0D<\/strong>evices for\u00a0H<\/strong>elicopter) der EASA gerecht und qualifiziert werden. Dabei werden die verschiedenen Trainingsger\u00e4te durch die CS-FSTD(H) in verschiedene Klassen und Stufen eingeteilt, welche sich hinsichtlich der G\u00fcte und Qualit\u00e4t der Simulation und auch hinsichtlich deren technischer Komplexit\u00e4t in aufsteigender Reihenfolge wie folgt darstellen lassen.<\/p>\n

Dabei gibt die CS-FSTD(H) nicht nur vor, \u00fcber welche Subsysteme ein Simulator verf\u00fcgen muss, sondern auch welche G\u00fcte die jeweiligen Subsysteme erf\u00fcllen m\u00fcssen. Dies kann am Beispiel des Cockpits veranschaulicht werden. Ein Flight and Navigation Procedures Trainer (FNPT) erfordert ein generisches, Typen unspezifisches Cockpit mit einer minimalen Ausstattung der f\u00fcr Flug und Navigation erforderlichen Ger\u00e4te. Ein FFS hingegen erfordert ein Cockpit, das hinsichtlich der Geometrie und der Avionik Ausstattung und Funktionalit\u00e4t den originalen Hubschraubertyp 1:1 nachbildet.<\/p>\n

Abbildung 1: Cockpithardware H145 Full-Flight Simulator<\/p>\n

Der FNPT stellt die niedrigste Klasse der Simulatoren dar und wird prim\u00e4r f\u00fcr die Pilotengrundausbildung verwendet. Ein FNPT muss nicht typspezifisch ausgef\u00fchrt werden, wobei die einzelnen Systemkomponenten die nachfolgend geschilderte Auspr\u00e4gung erf\u00fcllen m\u00fcssen. Ein FNPT ist mit einem einfachen Sichtsystem ausgestattet und verf\u00fcgt \u00fcber ein generisches Cockpit, ein generisches Flug-, Sound- und Kraftmodell sowie Systemverhalten.FNPTs dienen prim\u00e4r zur Grund- und Auffrischungsschulung. Sie erm\u00f6glichen das Training von Standard- und Sicherheitsprozeduren, sowie Notverfahren und Instrumentenflug. Zus\u00e4tzlich k\u00f6nnen FNPTs mit der F\u00e4higkeit zur Multi Crew Coordination (MCC) qualifiziert werden und erlauben damit das Training der Crew Koordination.<\/p>\n

Ein Flight Training Device (FTD) stellt die mittlere Klasse der drei Simulatortypen dar. Im Vergleich zum FNPT ist ein FTD typspezifisch ausgef\u00fchrt. Somit erfordert der FTD eine vollst\u00e4ndige und ma\u00dfstabsgetreue Nachbildung f\u00fcr Cockpit, Instrumente und Ausr\u00fcstungen eines bestimmten Hubschraubertyps. Die G\u00fcte f\u00fcr das Systemverhalten, wie z.B. f\u00fcr Flug- und Soundmodell variiert dabei f\u00fcr die unterschiedlichen FTD Stufen von generisch bis hin zu typspezifisch. Ein FTD bietet zu den F\u00e4higkeiten eines FNPTs das Training von typspezifischen Prozeduren und wird u.a. f\u00fcr die Vorbereitung der Piloten auf neue Hubschraubertypen, aber auch f\u00fcr Type Ratings eingesetzt.<\/p>\n

\"FullAbbildung 2: Full\u2013Flight Simulator mit Motion-System<\/p>\n

Das obere Ende hinsichtlich der Performance und der G\u00fcte der Simulation bilden die FFS. Im Vergleich zum FTD sind FFS zus\u00e4tzlich mit einer Vibrationsplattform und einem sogenannten Motion-System ausgestattet. Die Vibrationsplattform \u00fcbernimmt dabei die Simulation der mittleren Frequenzen und das Motion System simuliert Beschleunigungen mit niedrigen Frequenzen.<\/p>\n

Der im Vergleich zum FTD nochmal gr\u00f6\u00dfere Projektionsbereich des Sichtsystems des FFS erh\u00f6ht in Kombination mit allen anderen Systemen nochmals die Realit\u00e4tstreue. Der Pilot nimmt im FFS den Unterschied zu einem realen Flug nur noch sehr wenig wahr und \u201etaucht\u201c damit mit all seinen Sinnen in die Simulation mit ein. Dies wird auch \u201eSimulation Immersion\u201c genannt. Ein FFS bietet somit neben den F\u00e4higkeiten eines FTDs die Durchf\u00fchrung von Leistungs- und F\u00e4higkeitschecks.<\/p>\n

Je nach FSTD Klasse, k\u00f6nnen gewisse Anteile des Trainings vom realen Hubschrauber auf die Simulatoren \u00fcbertragen werden, was, gerade bei teuren Flugger\u00e4ten, zu sehr gro\u00dfen Kostenersparnis f\u00fchrt.\u00a0<\/p>\n

Um die Unterschiede der einzelnen FSTD Klassen und Stufen zu verdeutlichen, sind in der folgenden Tabelle die unterschiedlichen Auspr\u00e4gungen einiger Sub-Systeme f\u00fcr die drei Klassen beispielhaft aufgef\u00fchrt:<\/strong><\/p>\n

Flugmodell<\/h3>

FNPT<\/strong>Generisches Flugmodell mit Auswirkungen von \u00c4nderungen der Aerodynamik und der Umgebung bei verschiedenen Kombinationen von Fluggeschwindigkeit und Leistung, die normalerweise im Flug auftreten.<\/p>\n

FTD<\/strong>Ausreichende aerodynamische und umweltbezogene Modellierung des entsprechenden Hubschraubertyps.<\/strong><\/p>\n

FFS<\/strong>Zugeschnitten auf den jeweiligen Hubschraubertyp.<\/strong><\/p>\n

Cockpit- und Ger\u00e4tenachbildung<\/h3>

FNPT<\/strong>Funktionsf\u00e4hige Instrumente an einer r\u00e4umlich korrekten Position.<\/p>\n

FTD<\/strong>Ein Bedienfeld in voller Gr\u00f6\u00dfe des nachgebildeten Systems mit funktionsf\u00e4higen, sehr genauen Bedienelementen und Schaltern sowie einer Beleuchtung der Schalttafeln und Instrumente f\u00fcr den durchzuf\u00fchrenden Betrieb.<\/p>\n

FFS<\/strong>Ein geschlossener, ma\u00dfstabsgetreuer Nachbau des Hubschraubercockpits mit repr\u00e4sentativen Pilotensitzen einschlie\u00dflich Simulation aller Systeme, Instrumente, Navigationsger\u00e4te, Kommunikations-, Warn- und Vorwarnsysteme.<\/p>\n

Cockpit- und Ger\u00e4tenachbildung<\/h3>

FNPT<\/strong>Funktionsf\u00e4hige Instrumente an einer r\u00e4umlich korrekten Position.<\/p>\n

FTD<\/strong>Ein Bedienfeld in voller Gr\u00f6\u00dfe des nachgebildeten Systems mit funktionsf\u00e4higen, sehr genauen Bedienelementen und Schaltern sowie einer Beleuchtung der Schalttafeln und Instrumente f\u00fcr den durchzuf\u00fchrenden Betrieb.<\/p>\n

FFS<\/strong>Ein geschlossener, ma\u00dfstabsgetreuer Nachbau des Hubschraubercockpits mit repr\u00e4sentativen Pilotensitzen einschlie\u00dflich Simulation aller Systeme, Instrumente, Navigationsger\u00e4te, Kommunikations-, Warn- und Vorwarnsysteme.<\/p>\n

Sichtsystem<\/h3>

FNPT<\/strong>150\u00b0 horizontal und 40\u00b0 vertikal.<\/p>\n

FTD<\/strong>150\u00b0 horizontal und 60\u00b0 vertikal; Nacht-Szenario m\u00f6glich.<\/p>\n

FFS<\/strong>180\u00b0 horizontal und 60\u00b0 vertikal; Nacht-Szenario m\u00f6glich.<\/p>\n

Klang und T\u00f6ne<\/h3>

FNPT<\/strong>Funktional<\/p>\n

FTD<\/strong>Realistische Triebwerk- und Rotorger\u00e4usche.<\/p>\n

FFS<\/strong>Realistische Triebwerk- und Rotorger\u00e4usche.<\/p>\n

Vibration<\/h3>

FNPT<\/strong>Nein<\/p>\n

FTD<\/strong>Nein<\/p>\n

FFS<\/strong>Ja<\/p>\n

Vibration<\/h3>

FNPT<\/strong>Nein<\/p>\n

FTD<\/strong>Nein<\/p>\n

FFS<\/strong>Ja, mit mindestens drei Freiheitsgraden (Nicken, Rollen und Gieren).<\/p>\n\u00a0\n

Hubschrauber Simulatoren der oben beschriebenen Klassen werden in Europa nach dem CS-FSTD(H) Standard der EASA qualifiziert. Dabei m\u00fcssen die Trainingsger\u00e4te definierte Kriterien\/Tests erf\u00fcllen. Die nachzuweisenden Anforderungen werden durch die sogenannten Qualification Test Guides (QTG) Tests nachgewiesen. Hierbei handelt es sich um ein Dokument, das s\u00e4mtliche notwendige Tests (QTG Tests) \u2013 f\u00fcr das zu qualifizierende FSTD \u2013 beschreibt und die Ergebnisse daf\u00fcr dokumentiert.Die QTG Tests lassen sich dabei in zwei Kategorien aufteilen, die subjektiven und die objektiven Tests. Bei den subjektiven Tests wird das Verhalten des Simulators aus Sicht des Piloten \u00fcberpr\u00fcft. Subjektive Eindr\u00fccke, wie das Gef\u00fchl des Piloten hinsichtlich der Haptik sowie des Flugverhaltens, stehen hier im Mittelpunkt. Bei den objektiven QTG Tests werden konkrete Messungen f\u00fcr verschiedenste Werte erfasst, z.B. die Kraftkurven der Steuerelemente oder das Rotordrehmoment w\u00e4hrend verschiedener Flugphasen. Die Testergebnisse werden mit den sogenannten Validierungsdaten (erfasste Flugdaten) verglichen, um festzustellen, ob die Werte innerhalb der vorgegebenen Toleranzen liegen.F\u00fcr die Erstqualifikation eines FSTD wird durch den Simulator Betreiber in Zusammenarbeit mit der qualifizierenden Beh\u00f6rde das sogenannte \u201eMaster Qualification Test Guide\u201c Dokument erstellt. Dieses Dokument dient einerseits zur Dokumentation der Testergebnisse nach der Qualifikationsvorschrift CS-FSTD(H) und andererseits als Vergleichsgrundlage f\u00fcr die \u00fcber ein Jahr gestaffelte Wiederholung aller QTG Tests durch den Simulator Betreiber zum Nachweis f\u00fcr die j\u00e4hrliche Re-Qualifikation.<\/p>\n

Die EASA \u00fcberarbeitet aktuell die CS-FSTD(H) hinsichtlich der Auspr\u00e4gung und Vielfalt der zuk\u00fcnftigen Klassen von Flugsimulatoren. Von den 3 Klassen mit ihren insgesamt 10 Stufen soll der Wandel zu der sogenannten \u201eFSTD Capability Signature\u201c (FCS) vollzogen werden. Mit der FCS sollen Simulatoren \u00fcber 12, bei Hubschraubern sogar 13 Charakteristiken mit jeweils vier unterschiedlichen Auspr\u00e4gungen definiert werden. Die Auspr\u00e4gungen sind wie folgt in aufsteigender G\u00fcte beschrieben: N \u2013 nicht angewendet \/ G \u2013 generisch \/ R \u2013 repr\u00e4sentative \/ S \u2013 spezifisch.Durch dieses Vorgehen ergeben sich extrem viele verschiedene technische Auspr\u00e4gungen von Flugsimulatoren (67,1 Mio. theoretische Permutationen im Fall von Hubschraubern). Diese Diversifizierung soll es Betreibern und Simulator Herstellern erm\u00f6glichen, Simulatoren genau auf die Anforderungen des jeweiligen Trainings ma\u00dfzuschneidern. Dies wird mit Sicherheit das Angebot an Flugsimulatoren stark ver\u00e4ndern. Es ist damit zu rechnen, dass in Zukunft weniger Simulatoren erforderlich sein werden, die mit gro\u00dfen, komplexen und teuren FFS vergleichbar sind, sondern vermehrt kleinere, weniger komplexe und daf\u00fcr kosteng\u00fcnstigere Simulatoren gebaut werden.<\/p>\n

Neben diesem Wandel durch die Regularien treibt nat\u00fcrlich auch der technologische Fortschritt die Welt der Simulation weiter voran. Ein gro\u00dfer Wandel wird vor allem durch den Einsatz von Virtual \/ Mixed Reality (VR\/XR) Technologie erwartet. Die VR\/XR Ger\u00e4te werden immer leistungsf\u00e4higer und er\u00f6ffnen damit den Weg in die professionelle Anwendung von Flugsimulatoren.Durch die Verwendung von z.B. XR-Brillen besteht die M\u00f6glichkeit, dass ein Simulator ohne das gro\u00dfe, schwere und teure Sichtsystem, bestehend aus den Projektoren und der Projektionsfl\u00e4che, auskommt. Alleine dadurch reduziert sich das Gewicht und die Komplexit\u00e4t der Simulator Hardware signifikant. Auch die Anforderungen an die Infrastruktur sind wesentlich geringer und er\u00f6ffnen v\u00f6llig neue M\u00f6glichkeiten.Es ist heute schon absehbar, dass der Einsatz dieser Technologie die Welt der Flugsimulatoren in Zukunft stark beeinflussen wird. Die ersten Demonstratoren f\u00fcr Flugsimulatoren mit VR\/XR Technologie stehen schon zur Verf\u00fcgung.<\/p>\n

Wenn Sie mehr\u00a0zum Einsatz von VR\/XR Technologien im Bereich der Simulatoren\u00a0erfahren\u00a0m\u00f6chten,\u00a0verweisen wir gerne auf unseren Artikel \u201eDie virtuelle Welt<\/a>\u201c.<\/p>\n

Florian BayerleinJunior Projektleiter<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\n<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Flugsimulatoren sind seit vielen Jahrzenten ein wichtiges Element in der Piloten Aus- und Weiterbildung. Dabei sind die F\u00e4higkeiten der Simulatoren mit dem Fortschritt der Technologien von einfachsten Werkzeugen zum Erlernen von Grundf\u00e4higkeiten bis hin zum Full-Flight Simulator (FFS) zum Trainieren von komplexen Szenarien gewachsen.<\/p>\n","protected":false},"featured_media":1212,"template":"","meta":{"_seopress_titles_title":"Anforderungen an einen Hubschraubersimulator | REISER","_seopress_titles_desc":"","_seopress_robots_index":"","_seopress_robots_follow":"","_seopress_robots_imageindex":"","_seopress_robots_snippet":"","_seopress_robots_primary_cat":"","_seopress_robots_breadcrumbs":"","_seopress_robots_freeze_modified_date":"","_seopress_robots_custom_modified_date":"","_seopress_robots_canonical":"","_seopress_social_fb_title":"","_seopress_social_fb_desc":"","_seopress_social_fb_img":"","_seopress_social_fb_img_attachment_id":0,"_seopress_social_fb_img_width":0,"_seopress_social_fb_img_height":0,"_seopress_social_twitter_title":"","_seopress_social_twitter_desc":"","_seopress_social_twitter_img":"","_seopress_social_twitter_img_attachment_id":0,"_seopress_social_twitter_img_width":0,"_seopress_social_twitter_img_height":0,"_seopress_redirections_value":"","_seopress_redirections_enabled":"","_seopress_redirections_enabled_regex":"","_seopress_redirections_logged_status":"","_seopress_redirections_param":"","_seopress_redirections_type":0,"_seopress_analysis_target_kw":"","_seopress_news_disabled":"","_seopress_video_disabled":"","_seopress_video":[],"_seopress_pro_schemas_manual":[],"_seopress_pro_rich_snippets_disable_all":"","_seopress_pro_rich_snippets_disable":[],"_seopress_pro_schemas":[],"footnotes":""},"insight-kategorie":[34],"insight-tag":[],"class_list":["post-1211","insight","type-insight","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","insight-kategorie-behind-the-scenes"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/reiser-st.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/insight\/1211","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/reiser-st.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/insight"}],"about":[{"href":"https:\/\/reiser-st.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/insight"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/reiser-st.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/insight\/1211\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3792,"href":"https:\/\/reiser-st.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/insight\/1211\/revisions\/3792"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/reiser-st.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1212"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/reiser-st.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1211"}],"wp:term":[{"taxonomy":"insight-kategorie","embeddable":true,"href":"https:\/\/reiser-st.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/insight-kategorie?post=1211"},{"taxonomy":"insight-tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/reiser-st.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/insight-tag?post=1211"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}