Expertenbeitrag von Martin Keil, Chief Technology Officer (REISER)<\/p>\n\t\t
Der Task-to-Tool-Ansatz im Aviation Training bedeutet, dass das Trainingsziel bestimmt, welches Trainingsger\u00e4t zum Einsatz kommt, und nicht umgekehrt. Full Flight Simulatoren, Mixed Reality, FTDs, FNPTs und digitale Medien \u00fcbernehmen in einem vernetzten Training Ecosystem jeweils die Aufgaben, f\u00fcr die sie am besten geeignet sind.<\/p>\n\t\t\t\t\t
\u201eHappy and confident pilots\u201c - gl\u00fcckliche und selbstbewusste Piloten. F\u00fcr Martin Keil beginnt mit diesem Ziel jede Diskussion \u00fcber Aviation Training. Denn Sicherheit entsteht nicht erst im Cockpit. Sie entsteht vorher: in der Qualit\u00e4t der Ausbildung, in der Verf\u00fcgbarkeit geeigneter Trainingsger\u00e4te und in der Frage, ob das Training zu den Aufgaben passt, die Pilotinnen und Piloten sp\u00e4ter bew\u00e4ltigen m\u00fcssen.<\/p>\n\t\t\t\t\t
Als CTO von REISER besch\u00e4ftigt sich Keil mit einer Branche, in der sich mehrere Dinge gleichzeitig ver\u00e4ndern. Der Betrieb wird komplexer, Technologien entwickeln sich weiter, neue Generationen bringen andere Lerngewohnheiten mit - und die Nachfrage nach qualifizierten Pilotinnen und Piloten steigt. Die Trainingssysteme m\u00fcssen mit dieser Entwicklung Schritt halten.<\/p>\n\t\t\n<\/div>\n
DAS WICHTIGSTE IN K\u00dcRZE<\/p>\n\t\t
Der Training Gap entsteht, weil der Trainingsbedarf steigt, w\u00e4hrend Full Flight Simulatoren und erfahrene Instruktorinnen und Instruktoren nur begrenzt verf\u00fcgbar sind.<\/p>\n\t\t\n<\/div>\n
Competency-Based Training and Assessment (CBTA) bewertet nicht nur einzelne Man\u00f6ver, sondern die Kompetenz, eine komplexe Situation sicher zu beherrschen.<\/p>\n\t\t\n<\/div>\n
Mixed Reality verbindet ein physisches Cockpit mit virtuellen Au\u00dfenwelten und erh\u00e4lt so Haptik und Crew-Zusammenarbeit.<\/p>\n\t\t\n<\/div>\n
EASA CS-FSTD Issue 1 beschreibt Simulatoren \u00fcber konkrete F\u00e4higkeiten. F\u00fcr neue Simulatoren wird diese Qualifikationslogik ab dem 30. April 2028 relevant.<\/p>\n\t\t\n<\/div>\n\n<\/div>\n
Ein Training Gap zwischen Bedarf und Kapazit\u00e4t<\/h2>\n\t\t\t\t\t
Die Luftfahrt braucht mehr Training, gleichzeitig sind die klassischen Kapazit\u00e4ten begrenzt. Full Flight Simulatoren<\/a> sind f\u00fcr viele Trainingsaufgaben besonders leistungsf\u00e4hig und qualifiziert. Sie sind jedoch teuer, aufwendig in der Infrastruktur und nicht beliebig schnell verf\u00fcgbar. Auch erfahrene Instruktorinnen und Instruktoren sind eine knappe Ressource.<\/p>\n\t\t\t\t\t Rein virtuelle L\u00f6sungen sind leichter skalierbar und k\u00f6nnen Szenarien flexibel abbilden. Daf\u00fcr fehlen ihnen je nach Auspr\u00e4gung physische Interaktion, haptisches Feedback, realistische Crew-Zusammenarbeit oder ein belastbarer Qualifikationsrahmen. Keine der beiden Seiten schlie\u00dft den Training Gap allein.<\/p>\n\t\t\t\t\t Die Herausforderung besteht deshalb nicht darin, m\u00f6glichst viele Ger\u00e4te bereitzustellen. Entscheidend ist eine Trainingslandschaft, in der unterschiedliche Medien ihre jeweiligen St\u00e4rken ausspielen - ohne dass die Flugsicherheit dem Wunsch nach mehr Kapazit\u00e4t untergeordnet wird.<\/p>\n\t\t\n<\/div>\n Ein Blick in die Cockpitgeschichte macht den Wandel sichtbar. Fr\u00fcher standen gro\u00dfe Steuerelemente und die unmittelbare Bedienung des Flugzeugs im Mittelpunkt. Moderne Cockpits sind von Displays, Automatisierung, Daten und Systemmanagement gepr\u00e4gt. Die Aufgabe verschiebt sich: Pilotinnen und Piloten fliegen nicht weniger anspruchsvoll, aber sie m\u00fcssen heute st\u00e4rker den gesamten Flug \u00fcberwachen, Systeme steuern, Informationen bewerten und Risiken managen.<\/p>\n\t\t\t\t\t Training muss diese Ver\u00e4nderung abbilden. Dazu kommen unterschiedliche Generationen mit verschiedenen Erwartungen an Lernen, Medien und Zusammenarbeit. Ein Training, das nur Wissen vermittelt oder einzelne Handgriffe isoliert abfragt, reicht f\u00fcr komplexe Situationen nicht immer aus. Gefragt ist eine Ausbildung, die technische F\u00e4higkeiten mit Entscheidungsf\u00e4higkeit, Kommunikation und robustem Handeln unter Druck verbindet.<\/p>\n\t\t\n<\/div>\n Lange Zeit folgte Training h\u00e4ufig einer task-basierten Logik: Wurde das Man\u00f6ver korrekt durchgef\u00fchrt? Wurde die Prozedur in der richtigen Reihenfolge abgearbeitet? Diese Fragen bleiben wichtig. Sie beantworten aber nicht vollst\u00e4ndig, ob jemand eine komplexe Situation sicher beherrscht.<\/p>\n\t\t\t\t\t Competency-Based Training and Assessment setzt deshalb breiter an. Im Mittelpunkt steht nicht nur der einzelne Ablauf, sondern die Kompetenz dahinter: Kann eine Pilotin oder ein Pilot die Situation erfassen, Priorit\u00e4ten setzen, Systeme angemessen nutzen, im Team kommunizieren und den Flug sicher weiterf\u00fchren?<\/p>\n\t\t\t\t\t Damit ver\u00e4ndert sich auch die Auswahl des Trainingsger\u00e4ts. Nicht das vorhandene Ger\u00e4t sollte das Trainingsziel vorgeben. Das Trainingsziel sollte bestimmen, welches Medium sinnvoll ist. Dieser Gedanke l\u00e4sst sich als Task-to-Tool-Ansatz zusammenfassen.<\/p>\n\t\t\n<\/div>\n Mixed Reality<\/a> kann dort ansetzen, wo klassische und rein virtuelle L\u00f6sungen jeweils an Grenzen sto\u00dfen. Ein physisches Cockpit stellt die Bedienelemente, Schalter und die Zusammenarbeit der Crew bereit. Ein Head-Mounted Display erweitert diese reale Umgebung um virtuelle Au\u00dfenwelten und flexible Trainingsszenarien.<\/p>\n\t\t\t\t\t Beide Crewmitglieder k\u00f6nnen dabei ihre jeweilige Rolle im Cockpit wahrnehmen und miteinander interagieren. Der Pilot Flying sieht, was der Pilot Monitoring tut - und umgekehrt. Genau diese physische und soziale Dimension ist ein wesentlicher Unterschied zu einer rein virtuellen Umgebung, in der Bedienung und Crew-Zusammenarbeit h\u00e4ufig nur abstrahiert dargestellt werden.<\/p>\n\t\t\t\t\t Die zentrale Entwicklungsfrage lautet deshalb nicht: Was l\u00e4sst sich virtuell darstellen? Sie lautet: Was muss physisch vorhanden und sp\u00fcrbar sein, damit die Trainingsaufgabe sinnvoll funktioniert? REISER bringt diese Abw\u00e4gung in die Entwicklung ein. Manche Elemente m\u00fcssen greifbar, bedienbar und haptisch erfahrbar sein. Andere lassen sich virtuell flexibler und wirtschaftlicher abbilden.<\/p>\n\t\t\n<\/div>\n Mixed Reality ist kein Ersatz f\u00fcr jedes andere Trainingsger\u00e4t. Ein Full Flight Simulator bleibt dort wichtig, wo eine umfassende Kombination aus Flugverhalten, Systemen, Bewegung und Trainingstiefe erforderlich ist. XR kann seine St\u00e4rken bei Aufgaben ausspielen, die reale Interaktion, flexible Szenarien und eine gro\u00dfe visuelle Umgebung verbinden. FTDs<\/a>, FNPTs, Avioniktrainer<\/a> und digitale Medien erg\u00e4nzen weitere Lernschritte.<\/p>\n\t\t\t\t\t Die Frage lautet damit nicht mehr \u201eXR oder Full Flight Simulator?\u201c. Sie lautet: Welche Kombination von Trainingsger\u00e4ten f\u00fchrt zum gew\u00fcnschten Lernergebnis? Dieser Perspektivwechsel schafft mehr Gestaltungsspielraum - und verlangt zugleich eine pr\u00e4zisere Planung von Trainingsaufgaben, F\u00e4higkeiten und Nachweisen.<\/p>\n\t\t\t\t\t Auch der regulatorische Rahmen entwickelt sich in diese Richtung. EASA CS-FSTD Issue 1 beschreibt Simulatoren st\u00e4rker \u00fcber konkrete F\u00e4higkeiten und deren Auspr\u00e4gung. F\u00fcr neue Simulatoren wird diese neue Qualifikationslogik ab dem 30. April 2028 relevant. Damit wird es noch wichtiger, Trainingsziel, Simulationsf\u00e4higkeit und Qualifikation von Anfang an zusammenzudenken.<\/p>\n\t\t\n<\/div>\n Full Flight Simulator<\/p>\n\t\t\t\t\t Umfassende Kombination aus Flugverhalten, Systemen, Bewegung und Trainingstiefe. Teuer, aufwendig in der Infrastruktur und nicht beliebig schnell verf\u00fcgbar.<\/p>\n\t\t\n<\/div>\n Rein virtuelle L\u00f6sungen<\/p>\n\t\t\t\t\t Leicht skalierbar, Szenarien flexibel abbildbar. Je nach Auspr\u00e4gung ohne physische Interaktion, haptisches Feedback oder realistische Crew-Zusammenarbeit.<\/p>\n\t\t\n<\/div>\n Mixed Reality<\/p>\n\t\t\t\t\t Physisches Cockpit mit realen Bedienelementen, \u00fcber ein Head-Mounted Display erweitert um virtuelle Au\u00dfenwelten und flexible Trainingsszenarien.<\/p>\n\t\t\n<\/div>\n FTD, FNPT, Avioniktrainer, digitale Medien<\/p>\n\t\t\t\t\t Erg\u00e4nzen weitere Lernschritte im Training Ecosystem.<\/p>\n\t\t\n<\/div>\n\n<\/div>\n\n<\/div>\n Die Zukunft des Aviation Trainings liegt deshalb nicht in einem einzigen Ger\u00e4t. Sie liegt in einem Training Ecosystem, in dem unterschiedliche Medien, Inhalte, Daten und administrative Prozesse zusammenarbeiten. Ein Simulator kann mit anderen Ger\u00e4ten vernetzt werden. Trainingsinhalte lassen sich \u00fcber gemeinsame Systeme organisieren und Lernfortschritte messbar machen. Szenarien k\u00f6nnen dort stattfinden, wo die jeweilige Trainingsaufgabe den gr\u00f6\u00dften Nutzen erzielt.<\/p>\n\t\t\t\t\tDer Pilotenberuf ver\u00e4ndert sich<\/h2>\n\t\t\t\t\t
Von einzelnen Aufgaben zu echter Kompetenz<\/h2>\n\t\t\t\t\t
Mixed Reality verbindet zwei Welten<\/h2>\n\t\t\t\t\t
Nicht XR statt Full Flight, sondern das passende Medium<\/h2>\n\t\t\t\t\t
Trainingsmedien im \u00dcberblick<\/h3>\n\t\t
Vom Einzelger\u00e4t zum Training Ecosystem<\/h2>\n\t\t\t\t\t
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